Welche Reifen für den Spyder? Alles Wichtige im Überblick

Die Frage nach den richtigen Reifen für den Spyder beschäftigt viele Fahrer.
Die eindeutige Antwort gibt es leider nicht, aber ich habe mich beim TÜV Nord schlau gemacht, um mehr Klarheit zu bekommen.

Der Prüfer war sehr offen und hat sich nicht nur die Papiere, sondern auch die Maschine und die Reifen selbst angeschaut.

Sein Fazit:

• Er verstehe nicht, warum wir das MC-Zeichen in den Papieren haben, da es sich eindeutig um Autoreifen handele.
• Somit können wir auch Reifen von anderen Herstellern fahren.
• ABER: Die "Rennleitung" kann etwas dagegen haben und wenn man an einen "besonderen Menschen" der Rennleitung gerät,
  kann er die Maschine stilllegen, solange man die Reifen nicht zusätzlich eintragen lässt.

Daher der Rat des Prüfers
Die Reifen zusätzlich eintragen lassen.
Dies ist ein Kostenpunkt von ca. 90€, aber man entgeht ggf. Diskussionen und im schlimmsten Falle der Stilllegung.

Welche Reifen halten am längsten?

Nach Rücksprache mit einigen Profis in unseren Kreisen sind folgende Reifen die beste Wahl:

Vorderreifen:

• Nankang AS-I 165/55 R15 75V (Link zum Produkt)

Hinterreifen:

• Nankang Toursport 611 225/50 R15 91V (Link zum Produkt)

FAZIT
Ihr könnt sofort andere Reifen wie die Nankang oder Toyo aufziehen lassen.
Ich gehe dem Rat des TÜV Prüfers nach und empfehle hierzu die Reifen zusätzlich zu den MCs eintragen zu lassen.

Herzlich willkommen, oh tapferer Leser,

in der faszinierenden Welt der Wartungsplanung – einem Ort, wo Schrauben locker und Öl nicht nur in der Pfanne landet!
Schnallt euch an, denn wir begeben uns auf ein Abenteuer, das selbst Indiana Jones vor Neid erblassen lassen würde:

die Welt der regelmäßigen Inspektionen und Wartungen!

Erstinspektion - 5.000 km

• Motoröl und Ölfilter ersetzten
• Bremsflüssigkeitsstand prüfen
• Funktion des Umkehrmechanismus prüfen
• Motorkühlmittelstand prüfen
• den Betrieb der Kontrollschalter überprüfen
• Zustand des Antriebsriemens und dessen Spannung prüfen
• Anzugsdrehmoment der Hinterradachsenmutter prüfen
• Zustand der Bremsbelege und -scheiben überprüfen
• Dichtigkeit der Beifahrerhandgriffe prüfen
• Dichtigkeit der Fußstützen prüfen
• Lockerheit der Karosserieteile prüfen
• Betrieb der Handschuhfachverschlüsse, Scharniere und Schlüsselhülse überprüfen - bei Bedarf reinigen und schmieren
• vorderen Kühlergrill ausbauen und alle Ablagerungen aus dem Lufteinlass des Kühlers entfernen.

Alle 1.500 km

• Ölfüllstand prüfen ! ACHTUNG !
  • innerhalb von 2-3 Minuten nach einer längeren Tour oder
  • bei kaltem Motor, den Motor ca. 10 Minuten laufen lassen
  • NICHT prüfen bei kaltem Motor

Alle 15.000 km

• Ersetzen des Motoröls und Ölfilter
• Bremsflüssigkeitsstand überprüfen - alle 2 Jahre austauschen
• Bremsschläuche prüfen
• Funktion des Umkehrmechanismus prüfen
• Kühler, Leitungen und Wasserpumpe überprüfen
• Motorkühlstand prüfen
• Drucktest des Kühlersystems durchführen
• Betriebsfähigkeit der Steuer- und Beifahrerschalter prüfen
• Zustand der Kraftstoffschläuche, Kraftstoffverdampfungsleitungen und Kanister prüfen
• Dichtigkeit der Batterieanschlüsse überprüfen
• Zustand und Spannung des Antriebsriemens überprüfen lassen
• Abgasleitung, Klemmringe, Gelenke und Zustand der Sichtungen prüfen und nachziehen
• Lenkung aus abnormales Spiel überprüfen
• Zustand der Zugstange überprüfen
• Stoßdämpfer auf Undichtigkeit oder andere Beschädigungen prüfen
• Anzugsdrehmoment der Hinterradachsenmutter prüfen
• Zustand des Kugelgelenks prüfen
• Zustand der vorderen und hinteren Radlager prüfen
• Zustand der Bremsbeläge und -scheiben überprüfen
• Dichtigkeit der Beifahrerhandgriffe prüfen
• Dichtigkeit der Fußstützen prüfen
• Lockerheit der Karosserieteile prüfen
• Betrieb der Handschuhfachverschlüsse, Scharniere und Schlüsselhülse überprüfen - bei Bedarf reinigen und schmieren
• vorderen Kühlergrill ausbauen und alle Ablagerungen aus dem Lufteinlass des Kühlers entfernen.
• Schlüsselhülsen mit zwei Tropfen XPS Öl schmieren

Alle 30.000 km

• Luftfilter ersetzen und das Luftfiltergehäuse reinigen

Alle 45.000 km

• Ölfilter ersetzen (oder alle 5 Jahre)
• Ölfilter des hydraulischen Steuermoduls (HCM) ersetzen
• Kanistervorfilter austauschen
• Auswechseln des Motor-Kühlmittels (oder alle 5 Jahre)
• Zündkerzen austauschen
• Die Gummitülle der vorderen Aufhängungsgreifer prüfen

Hallo liebe Spyder-Enthusiasten!

Was für ein Abenteuer – das muss ich einfach mit euch teilen!

In meinem letzten Beitrag gab es ja schon ein paar Tipps zur Einwinterung des geliebten Can-Am,
und da dachte ich mir: Warum nicht auch mal die Batterie ordentlich auf Trab halten?

Also, Bildungslücke geschlossen und die Batterie am Spyder an das Ladegerät gehängt.
Alles cool, alles easy.
Doch dann kam der Morgen, an dem ich mich auf den Weg zur Arbeit nach Düsseldorf machen wollte – natürlich mit dem Spyder. Dunkelheit, Uhrzeit: 06:10 Uhr, Temperatur: gefühlt Arktis.
Denn wer fährt nicht gerne bei frostigen 5°C los? Genau, ich! 🤪🥶

Ihr werdet jetzt vielleicht denken: "Der spinnt doch!"
Aber hey, ich fahre wirklich das ganze Jahr, solange es nicht regnet – und die Temperatur über 0°C liegt.

Anyway, ich starte also meinen morgendlichen Ausritt, und nach ca. 1,4 km leuchten plötzlich die Batterie- und die Motorkontrollleuchte auf. Mitten auf der A40, beim Versuch zu beschleunigen. Panik? Ein bisschen. Sofort auf den Seitenstreifen, Warnblinker an, Motor aus. Eine Minute gewartet, dann den Motor "vorsichtig" wieder gestartet.
Als ob der Schlüssel gleich in Flammen aufgeht – sicher ist sicher, oder?

Die Batterie-Leuchte war weg, die Motorkontrollleuchte nicht.
Gedankenrasen: Abschleppdienst rufen oder die 1,5 km nach Hause wagen?

Was würdet ihr tun?

Ich habe mich für die Heimfahrt entschieden – mit offenem Visier um den Motor zu hören und dem festen Glauben, dass Dummheit manchmal auch mutig ist.
Zu Hause angekommen erwartete mich meine Frau mit großen Augen und der herzlichen Begrüßung: "Was willst du hier?"
Meine Antwort: "Motor kaputt!"
Gefolgt von einer ausführlichen Schilderung des morgendlichen Dramas.

Nach einer kurzen Verschnaufpause habe ich dann erstmal gearbeitet und das Problem auf später verschoben.
Mittags dann der Anruf beim Spyder-Doktor von Jet-Action.
Mit Danielle besprach ich die Symptome, und seine Antwort haute mich um:
"Joa, das ist normal, der Spyder mag es nicht, wenn du ihm die Batterie klau... äh, abklemmst!" 🤯

Mit Danielle diskutierte ich die Optionen durch.
Fazit: Batterie bleibt dran, denn sonst spielen die Sensoren verrückt.
Aber hey, ich kann weiterfahren, auch wenn die Motorkontrollleuchte stur leuchtet.
Der Fehler muss nur noch ausgelesen und gelöscht werden.

Mein Fazit aus diesem Abenteuer: Batterie bleibt dran, ich muss öfter fahren 😝 – oder das Ladegerät für ein paar Stunden anschließen.

Spart euch also die Schnappatmung und lernt aus meinen heldenhaften Erfahrungen!

Euer Ruhrpott Ryder

UPDATE 03.12.

Nachdem ich heute ca. 120km gefahren bin, fiel mir auf, das die Motorleuchte erloschen ist.
Mit dieser Erkenntnis gehe ich davon aus, dass

• die Batterie länger abgeklemmt sein muss, damit die Leuchte dauerhaft anbleibt
• die Motorleuchte nach >30km (genau kann ich es nicht sagen) von selber wieder erlischt.

Somit korrigiert sich die Elektronik vermutlich von selber, wenn alles wieder eingespielt ist.
Nur meine Theorie!